Bir benzin motorunda silindirlerden biri veya birkaçı beklenen yanmayı gerçekleştiremediğinde ortaya çıkan titreme, güç kaybı ve düzensiz rölanti, teknik literatürde "misfire" olarak geçer. Türkçede yaygın kullanımıyla motor sürütme sorunu, tek bir arızanın değil, birbirinden çok farklı maliyet ve zorluk seviyelerine sahip en az beş ayrı arıza ailesinin ortak belirtisidir. Bu yüzden "buji değiştirdim geçmedi" cümlesi son derece yaygındır: Belirti aynı olsa da kök neden farklıdır.
Yanma odasında ateşleme için üç bileşen gerekir: doğru oranda hava-yakıt karışımı, yeterli enerjide kıvılcım ve karışımı hapsedebilen sağlam bir sıkıştırma. Bu üçünden herhangi biri eksikse silindir devir başına bir "atım" kaçırır. Motor kontrol ünitesi bunu krank mili sensöründeki anlık devir düşüşünden algılar ve genellikle P0300 (rastgele) ya da P0301–P0304 (silindir numarası belirtilmiş) hata kodlarını kaydeder.
Belirtinin şiddeti duruma göre değişir:
Analitik yaklaşım, olasılık ile maliyet çarpımını en aza indiren sırayla ilerlemektir. Sıkıştırma testine motorun bujilerine bakmadan başlamak, hem zaman hem para kaybıdır.
| Müdahale | Tipik Neden Payı | İşçilik Zorluğu | Kalıcılık | Riski |
|---|---|---|---|---|
| Buji takımı yenileme | Yüksek | Düşük | 30–100 bin km (iridyum/platin tipe göre) | Yanlış ısı derecesi seçimi |
| Ateşleme bobini değişimi | Yüksek | Düşük | Uzun | Kalitesiz muadilde erken tekrar |
| Enjektör temizliği (ultrasonik) | Orta | Orta | Orta; kirlenme tekrarlar | Ağır tıkanmada sonuç vermez |
| Enjektör yenileme | Orta | Orta | Uzun | Maliyet; set halinde değişim gerekebilir |
| Vakum kaçağı/conta onarımı | Orta | Orta | Uzun | Kaçağın yerini bulmak zaman alır |
| Sensör (MAF, lambda, krank) değişimi | Düşük–orta | Düşük | Uzun | Kod okumadan "körlemesine" değişim |
| Subap ayarı / kafa onarımı | Düşük | Yüksek | Çok uzun | En yüksek maliyet kalemi |
Depoya atılan enjektör temizleyiciler, hafif reçinelenmede işe yarar; ancak püskürtme deseni bozulmuş bir enjektörü düzeltmez. Karar kriteri basittir: Sürütme yeni başladıysa ve araç uzun süre kısa mesafede kullanıldıysa katkı denemeye değer. Sürütme aylardır sürüyorsa ve tek silindirde sabitse, katkı yalnızca teşhisi geciktirir. Direkt enjeksiyonlu (GDI) motorlarda emme subabı arkasındaki kurum birikimi yakıtla temas etmediği için katkı tamamen etkisizdir; ceviz kabuğu püskürtme gibi mekanik temizlik gerekir.
Hava tarafı: Tıkanmış bir hava filtresi tek başına misfire yaratmaz ama zengin karışım eğilimi oluşturarak buji kirlenmesini hızlandırır. Filtre seçimi ve değişim aralığı, sürütmenin tekrar etmemesi açısından doğrudan ilgilidir.
Elektrik tarafı: Zayıf akü veya paslanmış şasi noktası, bobin besleme gerilimini düşürerek yükte kıvılcım zayıflaması yaratır. Oto elektrik arızalarının teşhis mantığı burada devreye girer; multimetreyle yapılan basit bir gerilim düşümü ölçümü, gereksiz bobin değişimini engelleyebilir.
Sürütme devam ederken uzun süre araç kullanmak, yanmamış yakıtın katalizöre ulaşmasına ve peteğin erimesine yol açar. Katalizör onarımı, çoğu zaman asıl arızanın onarımından kat kat pahalıdır.